دود سفید اگزوز: نشانه ای از مشکلات موتور
شما هرگز نمی خواهید دود خروجی از لوله اگزوز ماشین خود را ببینید. در بیشتر موارد، مقداری دود سفید رقیق از اگزوز شما در زمستان کاملا طبیعی است و منبع نگرانی نیست. با این حال، هر زمان که متوجه دود سفید غلیظ از اگزوز شدید، نشانه آن است که مشکلی در اجزای مختلف موتور شما وجود دارد، خواه دود سفید اگزوز هنگام راه اندازی یا دود سفید اگزوز هنگام شتاب گیری باشد.
شایع ترین دلایل دود غلیظ سفید از اگزوز شامل برخی نقص ها است که نیاز به تعمیرات فوری یا تعویض قطعات معیوب دارد که بسیاری از آنها بسیار گران هستند. و اگر به رانندگی در این حالت ادامه دهید، در خطر آسیب جدی و گران قیمت بیشتری به موتور خود خواهید بود.
برای جلوگیری از این امر، باید علل اصلی مختلف دود سفید از اگزوز را درک کنید و مراحل تعمیر و نگهداری نحوه عیب یابی و رفع این مشکلات را تسلط داشته باشید. همچنین شامل هزینه تعمیر یا تعویض در هر مورد می شود.
قبل از اینکه توضیح دهیم چرا دود غلیظ سفید اگزوز نشانه مشکل است، ابتدا باید بدانید که دود اگزوز از کجا می آید و چه چیزی طبیعی است. در داخل محفظه احتراق موتور، جرقه ای مخلوط سوخت و هوا را مشتعل می کند و مجموعه ای از احتراق یا انفجارهای محتوی در داخل سیلندر ایجاد می کند.
محصولات جانبی مستقیم چنین انفجارهایی گازهای خروجی اگزوز هستند که در سیستم اگزوز قیف می شوند. قبل از خروج از لوله اگزوز، این گازها برای کاهش صدا از صدا خفه کن و برای کاهش انتشارات مضر از یک مبدل کاتالیزوری عبور می کنند.
در شرایط عادی، شما نباید خروجی اگزوز را از لوله اگزوز خود مشاهده کنید. به خصوص در زمستان، هر چند گاهی اوقات ممکن است یک پرده نازک از دود به رنگ سفید، که فقط بخار آب است، ببینید. این کاملا طبیعی است و پس از مدت کوتاهی ناپدید می شود.
مهم است بدانید که ظاهر شدن دود سفید نازک طبیعی است، اما اگر دود غلیظ باشد و به صورت انفجارهای قابل مشاهده خارج شود، باید بازرسی قسمت های مختلف را برای تشخیص منبع مشکل انجام دهید.
دود سفید غلیظ از اگزوز نشان می دهد که مایع خنک کننده یا آب به طور ناخواسته وارد محفظه احتراق شده است، که هرگز نباید وارد شود. هنگامی که مایع خنک کننده یا آب در داخل بلوک موتور می سوزد، دود سفید غلیظی تولید می کند که از لوله اگزوز شما خارج می شود.
خروج دود سفید غلیظ به صورت انفجارهای شدید، یک مشکل رایج است. هرگز این مسئله را نادیده نگیرید و اجازه ندهید ادامه پیدا کند. دلایل متداول این اتفاق شامل ترک خوردگی قطعات حیاتی موتور، از جمله آسیب به سرسیلندر، واشر سرسیلندر یا بلوک موتور است.
حتی اگر فقط یک ترک کوچک باشد، اگر به رانندگی ادامه دهید و تعویض قطعه ترک خورده را به تعویق بیندازید، به سرعت آسیب گسترش می یابد.
این می تواند منجر به آلودگی بیشتر روغن موتور یا گرم شدن بیش از حد موتور شود که در نهایت به آسیب دائمی موتور می انجامد. در این صورت، مجبور خواهید بود موتور کاملاً خراب شده را تعویض کنید که هزینه بالایی دارد و بهتر است این کار را به متخصصان بسپارید.
با این حال، در ادامه 9 دلیل رایج برای خروج دود سفید از اگزوز و سپس نحوه عیب یابی و مقابله با هر یک از این عوامل را بررسی خواهیم کرد.
دود سفید نازک در هنگام استارت که به سرعت ناپدید می شود، معمولاً ناشی از تجمع بخار آب در سیستم اگزوز است. این اتفاق بیشتر در زمستان یا صبح های سرد رخ می دهد.
دود باید نازک باشد، نه خیلی قابل مشاهده، و فقط در مقادیر کم هنگام استارت خارج شود و پس از گرم شدن موتور، به خصوص پس از حدود 30 ثانیه تا یک دقیقه، کاملاً بسوزد.
این نشانه ای از مشکل نیست، اما اگر همراه با کاهش عملکرد موتور یا سخت شدن استارت اتفاق بیفتد، ممکن است نشان دهنده مشکل جدی تری در موتور باشد.
گاهی اوقات، اگر مخزن مایع خنک کننده آسیب دیده یا ترک خورده باشد، می تواند مایع خنک کننده را به محفظه احتراق موتور نشت کند. این مایع خنک کننده نشت شده در داخل سیلندرها سوزانده می شود و دود سفید غلیظی از لوله اگزوز خارج می کند.
نشت مایع خنک کننده از مخزن مایع خنک کننده ترک خورده معمولاً کمتر از منابع نشت پایین تر است، اما ممکن است هنگام تعمیر مشکل دیگری در نزدیکی آن اتفاق بیفتد و به طور تصادفی به مخزن آسیب برسد. در هر صورت، باید مخزن آسیب دیده را تعویض کنید.
در حالی که مخزن مایع خنک کننده ترک خورده نادر است، وقتی اکثر مکانیک ها درباره دود غلیظی که از اگزوز خارج می شود می شنوند، بدترین حالت را تصور می کنند. این معمولاً به دلیل ترک در سرسیلندر، واشر سرسیلندر یا بلوک موتور است که تعویض همه آن ها سریع و ارزان نیست و کار تعمیر و نگهداری برای مبتدیان نیست.
ترک در این قطعات به دلیل گرم شدن مداوم موتور به دلیل سطح پایین مایع خنک کننده که ناشی از نشت مایع خنک کننده است و نوسانات دمایی مداوم موتور ایجاد می شود. آن ها اجازه می دهند مایع خنک کننده یا روغن به داخل سیلندرها نشت کند که سپس سوزانده می شوند و دود غلیظ تولید می کنند.
هر زمان که سرسیلندر شما ترک خورد یا به هر شکلی آسیب دید، مایع خنک کننده از آن نشت می کند و با روغن موتور مخلوط می شود. در این صورت، روغن آلوده می شود.
این نیازی به یک ترک بزرگ ندارد؛ تنها چیزی که لازم است یک ترک کوچک برای ایجاد انفجارهای غلیظ دود سفید از لوله اگزوز شما است. با ادامه مخلوط شدن مایع خنک کننده با روغن موتور، دود سفید بوی شیرین مشخصی پیدا می کند که از بین نمی رود.
واشر سر سیلندر ترک خورده باید تعویض شود.
واشر سرسیلندر یک ورق فلزی نازک است که بین سرسیلندر و بلوک قرار دارد و قسمت بالا و پایین اکثر موتورها را در بر می گیرد. عملکرد اصلی آن ایجاد یک مهر و موم بین دو قسمت و کمک به جلوگیری از نشت مایع خنک کننده از پوشش اطراف موتور است.
یکی از دلایل ایجاد ترک در واشر سرسیلندر، سایش و پارگی طبیعی است. در این صورت، مایع خنک کننده دیگر در کانال های خنک کننده موتور محصور نمی شود، بلکه راه خود را به داخل سیلندر پیدا می کند و در آنجا می سوزد. واشر سرسیلندر ترک خورده قابل تعمیر نیست و باید فوراً تعویض شود.
بدترین حالت این است که کل بلوک موتور شما ترک بخورد. اگر این واقعاً مشکل باشد، خود را برای تعویض گران و زمان بر آماده کنید. در این حالت احتمالاً به خدمات حرفه ای نیاز خواهید داشت.
بیشتر بلوک های موتور از چدن یا آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند تا در شرایط گرمای مداوم دوام بیاورند و بتوانند به طور موثر گرما را از موتور دور کنند.
با این حال، موتور یک سیستم پیچیده است که به کارکرد دقیق هر یک از اجزای آن نیاز دارد. اگر هر یک از اجزا به درستی کار نکند، بلوک موتور ممکن است بیش از حد گرم شود که باعث ضعیف شدن و خرابی آن می شود.
علاوه بر دود سفید از اگزوز، چندین علامت رایج وجود دارد که نشان می دهد بلوک موتور ممکن است بیش از حد گرم شود. این علائم شامل تغییر رنگ مایع خنک کننده، گودال های مایع زیر ماشین، مایع خنک کننده یخ زده در رادیاتور و عملکرد ضعیف است.
انژکتور سوخت اساساً یک نازل پاشش است که سوخت را به عنوان ورودی برای احتراق به محفظه احتراق می رساند. برخلاف تصور بسیاری از افراد، انژکتور کنترل نمی کند که چه زمانی و چه مقدار سوخت ارسال شود، بلکه فقط آن را "تزریق" می کند، یعنی فقط در زمان مناسب اجازه عبور یا محدود کردن آن را می دهد.
برای احتراق بهینه در محفظه موتور، باید سوخت را در لحظات دقیق تزریق کرد، به این معنی که حتی کوچکترین تغییر می تواند سیستم را از تعادل خارج کند.
اگر انژکتور سوخت نشت کند یا در موقعیت باز گیر کند یا به هر شکلی دچار نقص شود، محفظه دیگر مقدار مناسب سوخت را در زمان مناسب دریافت نمی کند.
وقتی سوخت زیادی در موتور وجود دارد که باید بسوزد و خارج شود، نتیجه آن دود سفید ماشین است که گاهی اوقات رنگ خاکستری دارد. همچنین ممکن است انژکتورهای سوخت شما مسدود شوند که آن ها را عملاً بی فایده می کند.
ممکن است انژکتورهای سوخت شما مسدود شوند که آن ها را عملاً بی استفاده می کند.
به طور کلی، دلیل خرابی انژکتورهای سوخت عمدتا وجود آلودگی در سوخت است. یکی از راه های جلوگیری از این امر، تعویض منظم فیلتر سوخت، حداقل هر 2 سال یکبار است. با این حال، توصیه نمی شود که خودتان انژکتور را بررسی یا تعویض کنید، زیرا این کار بهتر است به مکانیک ها سپرده شود.
اگر موتور شما با دیزل کار می کند، دلیل دود سفید از لوله اگزوز احتمالاً مشکلی در زمان بندی پمپ انژکتور است. پمپ مسئول تزریق دیزل به سیلندرها است.
مانند انژکتور سوخت در موتور بنزینی، اگر زمان بندی پمپ به هم بخورد و دیزل در زمان دقیق به محفظه موتور نرسد، می تواند منجر به اضافه سوخت شود و باعث خروج دود سفید غلیظ از لوله اگزوز شود.
علائم دیگر خرابی پمپ انژکتور شامل مشکل در استارت، دور آرام ضعیف، کاهش عملکرد، سواری ناهموار، کاهش محدوده دور موتور و مصرف سوخت ضعیف است.
به طور جایگزین، ممکن است مشکلی با انژکتور سوخت وجود نداشته باشد، اما واحد کنترل موتور ممکن است خراب یا دارای نقص باشد و زمان بندی انژکتور سوخت را به هم بریزد. این به این معنی است که شما باید واحد کنترل موتور را ریست یا تعمیر کنید تا بتواند زمان بندی پمپ انژکتور سوخت را اصلاح کند.
اغلب، برای برنامه ریزی مجدد کامپیوتر، فقط کافی است باتری ماشین را برای چند دقیقه جدا کنید. در صورتی که این مشکل دود اگزوز را حل نکرد، بهتر است ماشین خود را به یک مکانیک مجرب ببرید که با موتور مدل و مارک خودروی شما آشنا باشد.
گاهی اوقات دودی که از اگزوز خارج می شود رنگ آبی دارد، اگرچه بسیاری از افراد ممکن است نتوانند این را تشخیص دهند. دود سفید رنگ آبی نشان می دهد که موتور شما روغن می سوزاند.
تنها چیزی که باید داخل محفظه احتراق باشد، مخلوط دقیق هوا و سوخت است. اگر روغن به نحوی راه خود را به داخل سیلندر پیدا کند، همراه با مخلوط هوا و سوخت مشتعل می شود و در نتیجه ابر غلیظ دود آبی رنگ از لوله اگزوز خارج می شود که ممکن است برای برخی افراد به نظر برسد که دود سفید است. علائم دیگر شامل جرقه زدن موتور و افزایش مصرف بنزین است.
چگونه روغن می تواند به داخل محفظه احتراق نشت کند؟ این احتمالاً به دلیل نشت رینگ های پیستون یا واشرهای سوپاپ است که اجازه می دهد روغن به داخل جریان یابد.
هنگامی که روغن نشت می کند، اجزای موتور به درستی توسط روغن، روغن کاری نمی شوند، به این معنی که آن ها زودتر شروع به خراب شدن می کنند. این باعث می شود که یک دسته کامل از تعمیرات و تعویض های گران قیمت ایجاد شود که هیچ مالک خودرویی نمی خواهد با آن سر و کار داشته باشد.
در بیشتر موارد، شما نباید تا بعد از رسیدن به مسافت 100000 مایل با نشت رینگ های پیستون یا واشرهای سوپاپ سروکار داشته باشید. یک راه برای کمک به افزایش طول عمر آن ها، تعویض روغن موتور با مسافت پیموده شده است.
اگر می خواهید مدرک بیشتری مبنی بر این که مایع خنک کننده در حال ورود به بلوک موتور شما است، در حالی که باید در آن محصور باشد، داشته باشید، ابتدا باید سطح مایع خنک کننده را بررسی کنید. اگر متوجه شدید که سطح پایین است و نشت مایع خنک کننده از مخزن مایع خنک کننده را نمی بینید، این نظریه را تأیید می کند که نشت به دلیل ترک در واشر سرسیلندر، سرسیلندر یا بلوک موتور است.
علاوه بر این، توصیه می شود که در یک کیت تشخیص نشت بلوک موتور سرمایه گذاری کنید که از روش شیمیایی برای تشخیص آلودگی مایع خنک کننده استفاده می کند.
اولین قدم باز کردن کاپوت است. با این حال، فراموش نکنید که قبل از برداشتن درپوش رادیاتور یا درپوش مخزن، موتور باید به اندازه کافی خنک شود. اگر موتور داغ است، حداقل یک ساعت یا بیشتر به آن زمان دهید تا خنک شود و سپس سعی کنید مایع خنک کننده را بررسی کنید.
قبل از بررسی سطح مایع خنک کننده، اجازه دهید تا موتور خنک شود.
سپس، با پارک کردن خودروی خود روی سطحی صاف، مخزن مایع خنک کننده را باز کنید و به داخل محفظه مایع خنک کننده نگاه کنید تا سطح مایع خنک کننده را بررسی کنید.
به دنبال علائم روی ضلع بطری سرریز پلاستیکی بگردید که روی آن نوشته شده است "کم" و "پر" یا اصطلاحات مشابه، سپس یک قیف بردارید و مخزن را پر کنید تا سطح به "پر" برسد. یک راه این است که یک چوب را در مخزن آن قرار دهید و بررسی کنید که چقدر مایع خنک کننده وجود دارد.
اگر مقدار مایع خنک کننده کافی است، به بازرسی سایر اجزای موتور برای هرگونه ترک یا آسیب احتمالی که ممکن است منجر به مخلوط شدن مایع خنک کننده با روغن موتور یا سوخت شود، ادامه دهید.
توصیه می شود که یک بررسی فشار سیستم خنک کننده نیز انجام دهید تا سعی کنید مشخص کنید کدام قسمت در واقع باعث نشت می شود (فشار تا محدوده مشخص شده روی درپوش رادیاتور به سیستم اعمال می شود.
اگر سیستم نتواند حداقل دو دقیقه فشار را تحمل کند، پس نشتی وجود دارد. اگر نشتی خارجی پیدا نشد، احتمال زیاد ترک در واشر سرسیلندر، سرسیلندر یا بلوک موتور است).
اولین چیزی که باید بررسی کنید، به نظر شما واشر سرسیلندر است. اما قبل از این، باید ابتدا واشر منیفولد ورودی را بررسی کنید. واشر ورودی منیفولد ورودی را آب بندی می کند. این نه تنها مایع خنک کننده را به موتور منتقل می کند بلکه اکسیژن را نیز منتقل می کند. اگر واشر ورودی ترک بخورد، موتور به دلیل نشت مایع خنک کننده، هوا و گاز بیش از حد گرم می شود.
به خاطر داشته باشید که واشر عمدتا از لاستیک یا پلاستیک ساخته شده است. بنابراین در معرض آسیب ناشی از گرمای شدید است. خوشبختانه، اگرچه ممکن است ترک بخورد یا آسیب ببیند، اما در صورت تشخیص زودهنگام به راحتی قابل تعمیر است.
پس از بررسی واشر منیفولد ورودی، باید به سراغ واشر سرسیلندر بروید. واشر سرسیلندر طوری طراحی شده است که سر را به بلوک آب بندی کند تا از رسیدن مایع خنک کننده به سیلندر جلوگیری کند. اگر در واشر سرسیلندر ترک وجود دارد، باید فوراً تعویض شود.
سرسیلندر ضروری است زیرا به بلوک موتور و واشر سرسیلندر متصل می شود. به دلیل اینکه از آلومینیوم ساخته شده است، در صورت گرم شدن بیش از حد موتور مستعد تاب برداشتن یا شکستن است و دود سفید از اگزوز خارج می شود. اگر در هنگام بازرسی، ترک را مشاهده کردید، بلافاصله سرسیلندر را تعویض کنید.
تعمیر سرسیلندر ترک خورده بسته به اینکه آلومینیومی یا چدنی باشد، متفاوت است. ترک های موجود در سرسیلندرهای چدنی اغلب می توانند با جوشکاری کوره یا جوشکاری پاشش شعله تعمیر شوند.
اگر ترک قابل تعمیر نباشد، کل سرسیلندر باید تعویض شود. اگرچه این کار چندان سخت نیست، اما کار بسیار زمان بری است زیرا سر موتور باید برداشته و سپس تعویض شود، بنابراین بخش عمده هزینه تعویض هزینه کار است.
همچنین، هزینه های کار بسته به مدل و مارک خودروی شما بسیار متفاوت است. خودروهای لوکس مانند BMW و آئودی اغلب دارای اجزای مختلفی هستند که برای رسیدن به سرسیلندرها باید برداشته شوند.
ترک های سرسیلندر یکی از دلایل خروج دود سفید از اگزوز است.
سه روش احتمالی برای تعمیر بلوک موتور ترک خورده وجود دارد، یعنی استفاده از یک پچ فلزی سرد روی ترک، دوختن فلز سرد آن یا جوشکاری مجدد ترک. این کارها نیاز به کار یک متخصص دارد. صرف نظر از اینکه کدام مسیر را انتخاب می کنید، مطمئنا ارزان نیست.
کار تعمیر بلوک موتور می تواند بسته به مدل و مارک خودروی شما از 12 تا 35 ساعت طول بکشد، زیرا برای برخی مدل ها رسیدن به بلوک موتور و جدا کردن آن بسیار سخت تر است.
همچنین ممکن است انژکتورهای سوخت شما مسدود شده باشند و نتوانند کار خود را به درستی انجام دهند. آن ها معمولاً مستعد گرفتگی توسط رسوبات کربن و تشکیل لجن هستند. خبر خوب این است که پاک کننده های تجاری انژکتور سوخت وجود دارد که می تواند به پاک کردن انژکتور سوخت کثیف کمک کند.
در غیر این صورت، اگر انژکتور سوخت به دلیل گرفتگی خراب نشد، این بدان معنی است که عمر مفید آن به پایان رسیده است، بنابراین تنها کاری که می توانید انجام دهید این است که آن را تعویض کنید. با این حال، نکته مهم این است که همیشه باید کل مجموعه انژکتورهای سوخت را تعویض کنید، نه اینکه فقط انژکتور مشکل دار را تعویض کنید، در غیر این صورت موتور به طور یکنواخت کار نخواهد کرد.
رینگ های پیستون و واشرهای سوپاپ مستعد سایش و پارگی هستند. در صورت خرابی این قطعات، تعویض آن ها ضروری است. متأسفانه، به اندازه اینکه قطعات ممکن است ساده به نظر برسند، تعویض رینگ های پیستون بسیار گران و بسیار زمان بر است.
تعویض واشرهای سوپاپ هزینه کمتری دارد. مشابه با تعویض رینگ های پیستون، فرآیند تعویض واشرهای سوپاپ شامل جدا کردن کل موتور تا زمانی که بتوانید به فنر سوپاپ دسترسی پیدا کنید، می شود.
این بدان معنی است که مگر اینکه خودتان را یک مکانیک خودآموز بدانید و در مورد جدا کردن کل موتور بسیار آگاه باشید، توصیه می شود که این کار را به متخصصان بسپارید.
اگر علت دود سفید از اگزوز به دلیل به هم خوردن زمان بندی پمپ انژکتور است، ممکن است فقط نیاز به برنامه ریزی مجدد کامپیوتر داشته باشید. اگر این مشکل را حل نکرد، احتمالاً باید کل پمپ را تعویض کنید.
احتمال دیگر این است که باید میل بادامک را تعویض کنید. این کار برای افراد تازه کار مناسب نیستند، زیرا به ابزار و دانشی نیاز دارند که فقط یک مکانیک حرفه ای می تواند داشته باشد.
اگر مشکلی با دود خروجی اگزوز دارید، پمپ بنزین را تعویض کنید
و پس از انجام تعویض، سعی کنید از خرابی پمپ انژکتور سوخت به دلیل آلودگی در دیزل جلوگیری کنید. به یاد داشته باشید که فیلتر سوخت دیزل را به طور مرتب تعویض کنید و همچنین باکیفیت ترین دیزل را که می توانید از پمپ بنزین های معتبر خریداری کنید.
هنگامی که با دود سفید از لوله اگزوز مواجه می شوید، مهم است که توجه داشته باشید که این به معنای منابع مختلف مشکلات در موتورهای بنزینی و دیزلی است.
اگر در خودروی دیزلی شما دود سفید وجود دارد، به این معنی است که سوخت به دلیل کمبود گرما در محفظه احتراق به درستی نمی سوزد. دیزل نسوخته نه تنها باعث ایجاد دود سفید می شود بلکه حاوی سموم خاصی است که احتمالاً چشمان شما را می سوزاند.
اگر صاحب یک خودروی دیزلی هستید، علاوه بر دلایل ذکر شده در بالا، دود سفید از اگزوز می تواند ناشی از کمپرس پایین سیلندر، فشار سوخت کم به پمپ سوخت، خطوط سوخت آسیب دیده، زمان بندی نادرست یا شکسته پمپ سوخت، زمان بندی تزریق شکسته، رینگ ها یا بوش های سیلندر ترک خورده یا آسیب دیده و شکستن شیار میل لنگ باشد.
| تشخیص | علل شایع | |
| موتور دیزل | نشت مایع خنک کننده یا چکه آب به داخل محفظه احتراق |
|
| موتور بنزینی | مخلوط هوا/سوخت ناقص |
|
خروج دود سفید از اگزوز، یک نشانه جدی است که نشان دهنده وجود مشکل در موتور خودرو است. در صورت مشاهده این مشکل، باید هر چه سریع تر به یک مکانیک مراجعه کرده و مشکل را برطرف کنید. با توجه به دلایل مختلف خروج دود سفید، تشخیص دقیق علت مشکل و انجام اقدامات لازم برای رفع آن، از اهمیت بالایی برخوردار است.
گردآوری : بخش خودرو بیتوته
