یک جزء آن بستر شبکه است که باید اپراتور در اختیار بگذارد. در خارج از ایران اپراتورها زیادند و شرکت‌های استارت‌آپی از بستر همراه اول یا بستر اپراتورها استفاده می‌کنند، سپس با یک دیوایس و نرم‌افزار این خدمات را ارائه می‌دهند. در ایران به دلیل محدودیت اپراتورها، یک انحصاری پیش آمده یا باید با ایرانسل یا با همراه اول کار کنیم. پناهی اضافه کرد: خودروی متصل در چهار لایه اطلاعاتی نظیر موقعیت، درجه حرارت، سرعت، حوادث جاده‌ای، مشکلات آب و هوایی و... را به راننده، مشتری و مصرف‌کننده، مدیر ناوگان و خودروساز ارائه می‌دهد که این اطلاعات بسیار مفید است.
در ادامه آریایی‌نژاد، رئیس کمیته صنایع غذایی مجلس نیز در این جلسه با تاکید بر اینکه ما امری به نام «تعهد منهای تخصص» نداریم و اگر بتوانیم امور را بر اساس دانش و علم روز پیش ببریم، موفقیت همراه آن تضمین شده است، گفت: منتها راضی کردن سیاستگذاران، زمان و چانه‌زنی می‌برد. وی تاکید کرد: اگر محصولات الکترونیک، طراحی خودمان نباشد، دردسرهای خاص خودشان را هم دارند. حتی تلفن همراه در حالت خاموشی، یک جاسوس قوی است. بنابراین این قسمت ماجرا هم باید مدنظر قرار گیرد. سرعت و زمان در انجام امور برای ما مهم است. داشته‌ها و خواسته‌ها را وقتی برای برنامه‌ریزی‌ها و سیاستگذاری‌ها در کمیسیون مجلس مطرح می‌کنیم، در جهت رفاه جامعه و افزایش بهره‌وری کمک می‌کنند.
این نماینده مجلس در پاسخ به پرسش «دنیای‌اقتصاد» مبنی بر اینکه مجلس چه برنامه‌های مدونی درخصوص شرکت‌های تولیدکننده خودروهای لجستیکی و همچنین شرکت‌های پخش به‌خصوص در حوزه صنایع غذایی خواهد داشت گفت: گاهی مجلس به صورت مستقیم و گاهی به صورت غیرمستقیم به این حوزه ورود می‌کند. وقتی می‌خواهیم استانداردها را مثلا در نگهداری دارو یا غذا رعایت کنیم، قطعا خودرو یا کشنده‌ای که این کالا را حمل می‌کند، باید دمای لازم را در قسمت بار فراهم کند. اگر بررسی کنیم که محصولات چقدر سالم به مقصد رسیده، این پرسش مطرح می‌شود که اگر محصولی به صورت تاریخ گذشته یا فاسد به مقصد رسیده، علت چیست. پس ما به یک دانش در این عرصه نیاز داریم و آن اینکه از مبدأ یا محل تولید تا محل مصرف، چه فرآیندی طی می‌شود و حمل‌ونقل چه اثری برای حفظ و نگهداری یا از بین رفتن آن دارد و باید برای این موضوع برنامه‌ریزی شود. کاری که در کمیته غذا باید بکنیم این است که بررسی کنیم محصولات مختلفی که به محل مصرف می‌رسند، سالم هستند یا نه و در این زمینه باید بحث حمل‌ونقل را بررسی کنیم.
محسن عبداله‌زاده، مشاور عالی رئیس کمیته صنایع غذایی مجلس نیز در این جلسه گفت: یک زمانی معضل کشورمان در حوزه دارو و غذا و تجهیزات پزشکی، مربوط به جی‌دی‌پی (GDP)بود، یعنی نمی‌توانستیم یک تولید خوب داشته باشیم. اما اکنون تقریبا در سطوح صنعتی چه در حوزه صنعت غذا و چه در حوزه دارو می‌توانیم محصول خوب تولید کنیم. دنیا امروز جی‌دی‌پی را کنار گذاشته و به سراغ جی‌ایکس‌پی (GXP) رفته است؛ یعنی یک محصول باید به خوبی تولید، به خوبی نگهداری و به خوبی حمل شود و به خوبی به دست مشتری برسد. شرایط دمایی و رطوبتی به شدت در کیفیت و پایداری محصول موثر است. وی تاکید کرد: ما قبل از اینکه دوستان سیستم «خودروهای متصل» را مطرح کنند؛ برای موقعیت فیزیکی، جی پی اس آنلاین و دیتالاگر آنلاین قرار می‌دادیم که وضعیت دما و رطوبت محصول را مرتبا به ما اعلام می‌کرد. نمی‌توانید محصول خوب بدون داشتن زنجیره خوبِ حمل‌ونقل تولید کنید و به دست مصرف‌کننده برسانید. ما در حوزه دارو استانداردها را تدوین کرده‌ایم و با همکاری پلیس راهور و پلیس امنیت اقتصادی، کامیون‌هایی را که شرایط مناسب برای حمل دارو ندارند متوقف می‌کنیم. با پیگیری کمیسیون، آیین‌نامه حمل و نگهداری دارو ابلاغ شد.
همچنین مهیار عسگریان، فعال صنعت خودروهای مرتبط با صنعت غذا گفت: بزرگ‌ترین معضل ما این است که با وجود اینکه تردد خودروهای ما نسبت به اروپایی‌ها بسیار کمتر است، اما هزینه‌های سالانه ما نسبت به اروپایی‌ها بیشتر است، چون هنوز در ایران رابطه شرکت- مالکی چندان باب نشده و خودمالکی در ایران رایج است. طبق سیاست‌های موجود، خودروهای وارداتی در راستای سیاست خودمالکی است و هیچ شرکتی به دلیل هزینه‌هایی که خودروی وارداتی دارد، این خودروها را نمی‌خرد؛ اما افراد خریداری می‌کنند. شرکت‌ها هزینه‌های لازم را برای نگهداری و تعمیر ناوگان صرف می‌کنند، اما افراد این هزینه‌ها را برای نگهداری خودروها انجام نمی‌دهند.
عسگریان بیان کرد: ادعا می‌شود که باید خودروهای بی‌کیفیت چینی را فراموش کنیم؛ اما مشکل این است که نحوه استفاده از خودروها را بلد نیستیم و وقتی از خودروها به طرز نامناسب استفاده می‌کنیم و به موقع سرویس انجام نمی‌دهیم، نباید توقع کارکرد مناسب از خودرو داشته باشیم. این روند درنهایت باعث می‌شود که خودروها به هزینه بیفتند و سپس شاهد اعتصاب و اعتراض درخصوص واردات خودروهای بی‌کیفیت هستیم. در حالی که دلیل اصلی این است که از این خودروها به خوبی نگهداری و استفاده نمی‌شود. دولت و سیستم حاکمیتی کمک کنند که فرآیند راننده‌ها را کاملا تحت کنترل داشته باشند و هزینه‌ها را مدیریت کنند.
